Как уменьшить вес рефрижератора фургона.
Перевозка грузов относится к бизнесу с достаточно невысоким процентом прибыли, поэтому любое снижение эффективности может серьезно повлиять на соотношение доходов и расходов. В этих условиях производители холодильного оборудования для фургонов рефрижераторов с каждым годом улучшают свою продукцию с целью добиться увеличения загрузочных мощностей с одновременным уменьшением веса холодильного оборудования. Очень непросто найти ту тонкую грань, которая позволит добиться хороших результатов в плане уменьшения веса, и особенно это трудно удается компаниям, работающим на рынке производства холодильного оборудования, ведь требования точного контроля за температурой внутри фургона часто сильно влияют на увеличение веса.
В течение последних лет производители холодильного оборудования для отрасли транспортировки охлажденных и замороженных грузов сделали существенные успехи.
Сегодняшние трейлеры рефрижераторы стали намного больше и легче, тем те, которые были произведены в 80-е и 90-е годы. Более того, они обладают намного большим сроком службы. Также более надежными и функциональными стали и охлаждающие и отопительные системы, работающие в трейлерах. И, что очень важно, они также сбросили немного лишнего веса.
Например, компания Кэрьер Транзиколд (Carrier Transicold) уже много лет работает над уменьшением веса фургонов и прицепов. Сейчас производимые ими фургоны на автоприцепе, предназначенные для транспортировки охлажденных и замороженных продуктов, стали на 6% легче, чем такие же модели десять лет назад.
Примерно таких же результатов достигли и инженеры компании Тэрмо Кинг (Thermo King) - за счет применения более легких сплавов, интегрирования различных компонентов и использования более легких электронных приспособлений.
В компании Thermo King оптимистично смотрят в будущее, считая, что еще есть резерв для дальнейшего снижения веса фургона рефрижератора и холодильного оборудования. В компании сейчас вовсю работают над проектировкой и созданием гибридной технологии, которая будет работать от привода автомобильной трансмиссии. За счет этого можно будет исключить из системы холодильного оборудования такие тяжелые компоненты, как двигатель и компрессор, что уменьшит ее вес на 300-400 фунтов. Это примерно половина той величины, на которую в сумме стали легче фургоны рефрижераторы в результате всех инженерных решений за последние 20 лет (в 1985 году фургоны весили примерно на 800-1000 фунтов больше)! Поэтому появление гибридной технологии обещает стать настоящей революцией.
В компании Грейт Дэйн (Great Dane) считают, что резервы уменьшения веса трейлеров рефрижераторов лежат в целом ряде компонентов: тормозах, подрамнике, подвесном устройстве, ведущем мосте и колесах. Продукция этой компании стала намного легче вследствие использования более легкой и прочной стали, новых полимерных материалов, нового клеящего состава и композитов.
Наибольшие изменения произошли в области внутренней отделки фургонов и подвесной рамы. Эксперты в области транспортировки охлажденных и замороженных грузов соглашаются, что наибольшие успехи в последние годы были достигнуты в области производства новых прокладочных материалов, которые стали тоньше, прочнее и ровнее, чем раньше. Замена прокладочных материалов началась примерно 8 лет назад, но особый размах приобрела в последние 3-4 года. Например, благодаря использованию новых прокладочных материалов (ранее использовались Kemlite, теперь Bullitex и Versitex) вес 53-футового фургона уменьшился на 200-300 фунтов. Новые материалы, появившиеся в 2006 году, сделаны из термопластика, который не только стал намного легче, но и прочнее и устойчивее к повреждениям, чем прежние полиэфировые армированные стекловолокном панели.
Панели компании Versitex намного прочнее прохранительных пластин на алюминиевой основе, ведь для их скрепления не нужно использовать металл.
Поверхность новых панелей намного меньше подвержена воздействию ударов или температуры, и, конечно, они существенно уменьшают вес фургона.
Все современные трейлеры рефрижераторы теперь по весу не очень отличаются друг от друга - примерно в пределах 15000 - 17000 фунтов.
Инженеры компании Hyundai Translead сосредоточили свои усилия по снижению веса на системах укладки полов фургонов. В частности, используется анализ методом конечных элементов для максимальной оптимизации применяемых материалов. В результате вес пола среднего фургона удалось уменьшить на 180 фунтов. В компании полагают, что в будущем снижение веса может быть достигнуто использованием композитных материалов. Кроме того, уже совсем близко появление новых изоляционных материалов. Пока они еще слишком дороги, однако они намного легче и надежнее, а также намного более термически эффективны, чем используемые сегодня изоляционные панели из полиуретана.
При выборе новых современных решений в области перевозок охлажденных и замороженных грузов, конечно, нужно сопоставлять эффект от снижения веса рефрижератора фургона со стоимостью новых инженерных решений и материалов. В то время как одни решения действительно могут достаточно быстро принести эффект в виде экономии денег (например, более тонкая изоляция фургона рефрижератора), другие могут серьезно ударить по бюджету транспортной компании. Например, покупая алюминиевые колесные диски только с целью снижения веса фургона, вы переплачиваете $7 за каждый фунт веса. Полный вес фургона должен приниматься во внимание при разработке стратегии модернизации парка рефрижераторов. Если вы возите особенно тяжелые грузы, то все усилия по снижению веса рефрижератора и охлаждающей системы могут оказаться напрасными. Базовое правило, которое применимо ко всем возможным фургонам и трейлерам, занятым в транспортировке охлажденных и замороженных продуктов, следующее: сколько стоит каждый килограмм веса грузового автомобиля? На эту цифру влияет множество факторов.